‘GPS’ カテゴリーのアーカイブ

自転車メンテ & スカイツリー

2010 年 9 月 22 日 水曜日

自転車のメンテナンス

前回走行中に2度もパンクをしたのを受けて、減りに減ったタイヤとチューブを新品に取り替えることにした。ここ1年以上乗りっぱなしだったので、この際簡単なメンテナンスも行うことにした。なに分、自己流メンテなので心配ではあるが、結果や如何に。

スプロケット

スプロケット 清掃前-後

まず後輪のスプロケットを洗浄。しかしあまり奇麗にならない。磨耗も激しい。

プリー

プリー

続いて後ディレーラーのプリーの洗浄前と後。これは汚なかった。

ベアリング グリスアップ

ベアリング グリスアップ

恐る恐る車輪のシャフトを抜いて、ハブのベアリング(玉)を取り出し洗浄、脱脂。再び新しいグリスを適当量充填。一体こんな大雑把で良いのだろうか? こういう作業は大抵の場合、玉をどこかに散らしてしまうが、今回は大丈夫だった。前輪も後輪も玉が余ることなく無事に復元。

ハンドルグリップとタイヤ&チューブ交換

ハンドルグリップとタイヤ&チューブ交換

今回の主目的、タイヤとチューブを一新。ハンドルのグリップがこの暑さでべたつくので、たまらず交換した。

チェーン清掃

チェーン清掃

チェーンを洗浄。汚なすぎて、いくらウエスがあっても足りないので、切りの良いところで中止。これでも施工前(撮り忘れた)に比べると十分奇麗だ。チェーンのたるみが目立つので、詰めるか交換と行きたいところだが、工具が無いので今回はそのままに。ボトムブラケットも抜き取り清掃したかったが、これも専用工具が必要とのことで断念。

その他シフトとブレーキのワイヤーケーブルを交換。

そして完成。大した作業ではないが、ここまでで6時間ほどかかってしまった。

完成

完成

安い自転車だが、何となく引き締まって見える。

さて、もう夕方5時近くであるが、今日はこれから慣らしに出発だ。墨田区に建設中の『スカイツリー』を目指す。余裕をみても、往復で約50Kmと手ごろな距離である、

スカイツリー 416m

メンテナンスが功を奏したか、心持ち軽くなったような気がする。おかげで、ここまで苦もなく到達できた。道路を走っていると、ほぼ真正面にスカイツリーを望むことが出来る。(荒川 四ツ木橋左岸)

四ツ木橋からのスカイツリー

四ツ木橋左岸からスカイツリー

超有名スポット

超有名スポット

水面にタワーが映る絶景スポットとのことで、昼間は相当混んでいるそうだ。ライトアップしていないから、この時間ともなると人はまばらだ。

スカイツリー416m

スカイツリー416m

高いところと混むところは苦手だから、完成しても上ることは無いと思う。日本一の高所で建設に従事されている方には、正直恐れ入る。

HDRi

HDRi

ここで折り返し。

今日のコース

今日のコース

本日のコース 約45Km。

チャリ100Km行 – 時々鉄分補給 – 自爆付き

2010 年 9 月 8 日 水曜日

9月というのに猛暑日の連続。だからと言って、家でTVを見たりPCをしているのではもったいない。そうして過ごした週末の夕方はサザエさんブルーに襲われ、月曜日のことを考えると心が重い。だから切り替えのためにも、休日は身体の動く限り、外に出て自然に接することにしている。
ポータブルナビという武器を得て、いつもより少し遠くまで自転車を走らせるのが楽しくて仕方ない。こんなに暑いのにわざわざ…と呆れられているのだが、自ら風を切って走る爽快感は、家であたるクーラーの風よりも数倍は心地よく感じる。

最近は茨城方面を中心に走っている。今はちょうど稲の収穫時期で、田んぼは稲の香ばしい香りでいっぱいだ。そんな場所を目指して、今日も北上する。

ローカルな話題で恐縮であるが、自宅が千葉県北部ということで、茨城県に入るには、まず利根川に阻まれる。地図を眺めていても、自転車で渡れそうな箇所が少ないことに気づく。

チャリで利根川を渡れる橋

チャリで利根川を渡れる橋

利根川越えの選択肢:

  1. 水戸街道(国道6)を渡り、茨城県取手市へ
  2. 野田の目吹大橋 を渡り、坂東市へ
  3. 新大利根橋(有料道路) を渡り、守谷市へ
  4. 常磐自動車道(自動車専用道)
  5. チャリをバラし、つくばエクスプレス線に携行して守谷駅以北へ (これは今回は対象外)

通常自宅から茨城方面に行くには、常磐自動車道を除き、クルマで新大利根橋を渡るのが最も近いが、有料道路のため、あまり利用経験が無い。橋を渡るだけで有料と聞くと本能的に避けてしまうのだ。遠回りだけど水戸街道か目吹大橋を利用していた。それに有料=自動車専用道路という勝手な誤解のもと、チャリは通行不可と思っていたのだ。誤解をさらに深めた原因は、チャリナビでルート検索しても新大利根橋を渡るルートは検索できないし、Googleマップの徒歩ルート検索でも、今のところ、この橋は歩いて渡れないことになっているからだ。

ところがである、よく調べてみると、新大利根橋は昔から徒歩や自転車が安全に通行できる路側帯が整備されていて、往来可能だったということだ(軽車両20円!)。灯台元暗しとはこのことか。検索できないのも一理あり、実は新大利根橋はごく最近(2010/4)に償還を終え無料になったばかりだそうだ。ナビ搭載の地理データがそれ以前の情報のため、検索できなかったというわけだ。でも前述の通り、もともと人もチャリも渡れたようだから、単に情報が古いのが原因ではないと思う。クルマ専用として扱われているのだろう。次にチャリ用のナビを購入するときは、このルートが検索できるかどうかが選定の基準になりそうだ。

ともかく、一番近い新大利根橋を渡れることが分かったので、茨城県が一気に近くに感じられる。だらだらと北上を続けた。折り返し地点まで、約43キロ走行。

走行軌跡

走行軌跡

利根川を渡ってから、関東鉄道常総線という路線沿いをなめるように走行してみた。住宅街や田園地帯を走る常総線はどこか懐かしさを感じ、鉄道愛好家でなくとも愛着が沸く。

常総線

常総線

常総線は電化されていない。だから『電車』ではなく、気動車(ディーゼル)だ。ここはまだ複線区間。

更に北上し単線区間。稲の香る田園風景だ。この場所が気に入り、しばらく眺めていた。

中妻-三妻間 ラッピング車

中妻-三妻間

ラッピング車両。広告のTX(つくばエクスプレス)とは守谷駅で接続している。

筑波山を背景に

筑波山を背景に

すっかり秋らしい景色。筑波山が近い。

三妻駅近辺

三妻駅近辺

本数はそれほど多くない(1時間に2~3本)。軌道内に簡単に立入れそうで、遮断機の無い踏切も多い。

さて、田園風景に夢中になっているうちに、辺りもそろそろ暗くなってきたので、帰路に就くが、今日もしっかり『オチ』がついた。

帰りは、往路を戻るのが早いのだが、ちょっと余裕を出して、遠回りルートに変えた。そもそもナビなど無ければ考えなかったことだが、これが失敗の原因だった。

ちょっとばかり知っている道だったので、緊張が足りなかった。×印のところで転倒した。

転倒現場

転倒現場

解像度の高い航空写真が無いようで、画像がご覧の有様だが、図の上方から、緩やかな下り坂で適度なスピードに乗って交差点に進入した。進路を変えずそのまま車道を直進すればよかったのだが、後方からトラックが迫っていたので、それを避けようと減速もままならず、思いつくまま歩道に乗り入れた。田舎の道路は、路肩や歩道に砂利が堆積しているものである。しまった、いつもより空気圧高めだった!!と思うと同時に砂利にタイヤが浮いて、グリップを失った。こうなると前輪は簡単に砂利を滑り始め、バランスを崩してしまったのだ。図のポイントは1秒ごとの位置を示しているが、データ上では約20Km/hで走行していた1秒後に0.2Km/hまでの急減速である。

顔面から地面に激突。メガネが吹っ飛んだ。思わず、自分の名前と住所を心の中で反芻し、アタマが無事であることを確かめ少し安堵した。暗がりだが目撃者が多く恥ずかしいから、すごい速さでリカバー。15秒で何事も無かったかのように、クールに走り始める。恐るべし、GPSロガーはそんな一部始終を記録していた。

メガネは壊れるは、打撲、擦り傷を作るはで、すっかり意気消沈。でも人を巻き込まなかったのが不幸中の幸いと、前向きに考えることにする。もっとも、人がいたら車道を走るか、あるいは十分に減速してただろう。次から気をつければよいのだ。スリックタイヤは抵抗が少なくて楽だけど、こういう危険があるんだな。

しかしその後の心の乱れと疲れは隠せず、最後の最後、慣れているはずの地元近くに戻ってきたところで、ありえない方向音痴を発症している。そこでナビの電池切れが追い討ちをかけ、更に迷走。もし記録されていたら、失笑モノのルートであった。(翌日、どこで間違えたか確認走行を行った)

そんなこんなで、自宅についた頃には、走行距離100Kmにちょっと届かない数字がサイクルメーターに出ていた。もう少し遠くまで走れる様に、目下訓練中だ。

身体の痛みは、2日目以降に訪れることになる。

チャリナビ

2010 年 8 月 24 日 火曜日

自転車用のGPSナビ、カーナビならぬチャリナビがあるということを、遅ればせながら最近知った。といっても、自転車専用という訳ではなく、クルマはもちろん徒歩モードや消費カロリー計算、トラッキングログも付いているというから、これは利用価値が高そうである。
何を隠そう、僕は地図を回して見てしまうほど方向感覚が欠如している。そのため自転車で遠出すると、必ず余計な距離を走行してしまうのだ。
でもこれがあれば地図を自動的に回転(ヘッドアップ)してくれるし、女性の声で優しくルートガイドしてくれるではないか。もう寂しく夜道を迷うことも無くなるのか!
時は金なり。これからの野鳥シーズンの到来を前に、購入を見送る理由が無くなった。ここで、いつもの無駄遣いと物欲の神様の声がそっとささやいた。
帰り道に家電量販店など無ければ...と常々思う。

チャリナビで田園を快走

この機種は自転車用ということで、バーハンドル取り付け用のマウントキットが用意(オプション)されており、本体は簡易防水だそうである。ところが、手にした個体は左側のインターフェース類をカバーするゴム部品の造作が良くなく、きっちりと閉めても、しばらくすると少し開いてしまう。これでは降雨時の浸水は確実である。たまたま本個体特有の問題とは思うが、日本の誇る世界のメーカーの製品らしくないもので残念。しばらく使用したら修理を依頼してみよう。
問題は中身の性能のほうだが、これも価格が価格なので、この前買ったカメラ用のGPSユニットより多少精度が上がれば上々か、程度の期待に抑えておく。
...ところがところが、本格カーナビとまでは行かないのだろうが、予想を遥かに凌ぐものであった。

たとえば↓これはコンビニで買い物を終えたクルマが出てきて歩道を塞がれてしまったので、僕がコンビニの敷地内へ回り込んで回避した軌跡。微妙な動きが記録されている。
回避

次は、斜め横断現場の証拠 – 危険です↓
斜め横断
 
これこそが方向音痴の証明。音声つきルートガイドでもこうなってしまうトホホな図。ビジュアル化はインパクト大↓

 
あまり意味の無い360度旋回↓

 
歩道橋で道路横断中↓

 
さほど期待しなかった分、ここまで捕捉できるとは感動がより大きい。
稀に道路から数m外れることもあるが、地図の航空写真のほうがずれている可能性も否定できない。
都会のビルの谷間などでは如何ほどの性能か分からないが、標識・案内の少ない田舎道をいかに迷わずスマートに走るかが第一目的なので、これで必要十分、問題ないようだ。
 
ちなみにこの機種はログ出力形式として、NMEAかKMLを選択できる。なんとなく耳にしたたことのあるNMEA-0183を選んだが、Google Earthで表示する場合は、そのまま読み込めるKMLが便利だ。もっともソフトウェアでフォーマット相互変換できるので、ひと手間を惜しまなければ、どちらでも構わないだろう。このログデータを元に、撮影済みのEXIF画像にジオタグを付与することも出来る。ただし別システムだから、時刻同期、とり分けデジカメラ側の時計合わせは重要だ。
 
早速これで県境を越えてトリップだ。
つづく